Γιατί 50 χρόνια μετά εξακολουθούμε να λέμε "Νέα" την Πατρών Κορίνθου;

Αρχές και φορείς της κυβέρνησης αλλά και της τοπικής κοινωνίας από την Κόρινθο και την Αχαία, βρίσκονται συγκεντρωμένοι στον υπερσύγχρονο (για την εποχή) σταθμό των διοδίων στο Ζευγολατιό και εγκαινιάζουν τη Νέα Εθνική Οδό Κορίνθου Πατρών.

Ήταν 21 Δεκεμβρίου του 1969.

46 Χρόνια μετά, ο χαρακτηρισμός "Νέα" παραμένει έστω κι αν τα οδηγικά και κυκλοφοριακά δεδομένα των προηγούμενων δεκαετιών δεν είχαν τα επιθυμητά μάλλον αποτελέσματα. Δεκάδες άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους και πολλοί περισσότεροι έχουν τραυματιστεί σε ένα δρόμο - καρμανιόλα τουλάχιστον μέχρι την ώρα που άρχισαν οι εργασίες για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της Ολυμπίας Οδού.

πηγή: Τάσσος Σταθόπουλος/patrasmemories

 

Η τότε επωνομαζόμενη "Νέα ταχεία οδός Κορίνθου Πατρών (8α) αποτελούσε έργο "πρότυπο" για τα δεδομένα της εποχής και είχε τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά:
1. Ταχύτης μελέτης: 120 χλμ/ώραν
2. Πρακτική ταχύτης: 100 χλμ/ώραν
3. Ελαχίστη ακτίς καμπυλώσεως: R = 400 μ.
4. Μεγίστη κατά μήκος κλίσις: 4%
5. Πλάτος απαλλοτριωθείσης ζώνης: 26,50 μ.
6. Πλάτος της οδού:
α) Επί μήκους 105 χλμ: 2 λωρίδες κυκλοφορίας:
Ασφαλτικόν οδόστρωμα ------------ 12,50 μ.
Ερείσματοποίησις (2 Χ 0,75) -------- 1,50 μ.
ΣΥΝΟΛΟΝ ----------------------------- 14,00 μ.
β) Επί μήκους 30 χλμ: 4 λωρίδες κυκλοφορίας:
Ασφαλτικόν οδόστρωμα 2 Χ 10,30 = 20,60 μ.
Διαχωριστική Νησίς ----------------------- 2,35 μ.
2 ερείσματα ---------------------------------- 2,05 μ.
ΣΥΝΟΛΟΝ --------------------------------- 25,00 μ.
7. Ανισόπεδοι Κόμβοι:
α) Κόρινθος
β) Κιάτον
γ) Ξυλόκαστρον
δ) Ακράτα
ε) Αίγιον
ς) Αίγιον (Β΄)
ζ) Ρίον

πηγή:Κυριάκος Γκλεζάκος/patrasmemories

 

Τα δεδομένα τα τελευταία δυο σχεδόν χρόνια έχουν αλλάξει δραματικά με την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού τοσο σε ο,τι αφορά με τον κυκλοφοριακό φόρτο της Νέας Εθνικής οδού Πατρών Κορίνθου όσο και με την επικινδυνότητα του ταξιδιού μέχρι την Αθήνα και αντίστοιχα.

thebest